【胶济铁路客运专线/胶济铁路客运专线电话】

胶济客运专线介绍?

胶济客运专线是一条连接青岛与济南的铁路大动脉，以下是其基本介绍：全长与走向：全长365公里，起自青岛，途经潍坊、淄博，最终抵达济南东部。线路构成：其中173公里为新建的客专线，149公里利用了胶济铁路电气化工程改造后的线路，另有42公里的既有老线得以复用。相较于传统铁路线，该专线缩短了25公里。

基本介绍胶济客运专线东起青岛，向西经潍坊、淄博至济南东至济南，设计客运正线长度365km，较之现有铁路线缩短了21．5km。其中新建客线173km，利用胶济铁路电气化工程改造后的线路149km，利用既有老线42km。沿线设共11个车站，新建青州市站、周村东站和胶州北站。

胶济客运专线（济南至青岛）是中国山东省内一条重要的高速铁路线路，全长约365公里，设计时速为250公里（部分路段可提速至300公里）。

胶济铁路客运专线的所有车站是哪些?

1、胶济客运专线设青岛、胶州北、高密、昌邑、潍坊、昌乐、青州北、临淄、淄博、周村东、章丘、济南东及济南共13个车站。

2、胶济客运专线正线长度365km，其中新建客线173km，利用电气化改造后的线路149km，其余路段利用既有老线，并新建青州北站和胶州北站两个客站、客运专线沿途设置青岛、胶州北、高密、潍坊、昌乐、青州市、淄博、周村东、章丘、济南东、济南共11个车站。月底开通的青岛至淄博段占到了7个站点。

3、胶济客运专线正线长度365公里，其中新建客运专线173公里，设计时速为200公里至250公里，沿途设置青岛、潍坊、淄博、济南等13个车站，预计年发送旅客能力6000万人。

4、沿线设共10个车站，新建青州市站和胶州北站。基本介绍胶济客运专线东起青岛，向西经潍坊、淄博至济南东至济南，设计客运正线长度365km，较之现有铁路线缩短了21．5km。其中新建客线173km，利用胶济铁路电气化工程改造后的线路149km，利用既有老线42km。

5、车站设置：沿线共设有13个车站，包括新建的青州北站和胶州北站，为乘客提供了便捷的出行选择。建设意义：该专线的建设计划与2008年北京奥运会的举办时间相吻合，旨在提升运输效率。实现客货分离后，原有的线路将专为货运服务，释放出更多的运输资源。

6、此外，从青岛出发，通过胶济铁路客运专线，仅需4小时即可抵达北京。这一工程不仅实现了铁路运输的客货分离，还提升了运输效率，将现有的胶济铁路货物年发送能力提高至3亿吨以上。胶济客运专线工程覆盖了13个车站，设计客运正线长度为365公里，较之原线路缩短了25公里。

胶济客运专线专线建设

施工风险与挑战胶济客运专线为I级风险源，施工需确保铁路安全运行，同时需应对复杂地质条件（覆岩约12米）和隧道拱顶与路基的近距离（约25米）。此前，镇胜区间已成功上跨既有地铁1号线，此次下穿胶济铁路是另一重大技术挑战。施工准备与审批流程 项目建设团队严格按照济南铁路局相关规定履行审批手续，确保施工作业合规合法。

胶济客运专线是一条连接青岛与济南的铁路大动脉，以下是其基本介绍：全长与走向：全长365公里，起自青岛，途经潍坊、淄博，最终抵达济南东部。线路构成：其中173公里为新建的客专线，149公里利用了胶济铁路电气化工程改造后的线路，另有42公里的既有老线得以复用。

胶济客运专线叫停事件是指环保部要求胶济铁路客运专线公司在指定日期前停止使用其增建四线工程的事件。以下是该事件的关键信息：事件起因：环保部发现胶济铁路客运专线工程未经验收就投入运行，因此下达了整改通知。环保部督促整改的关键点在于噪音隔离措施、设施高度和30米内建筑拆迁等问题。

胶济客运专线总投资初步设计概算为98亿元，包括新建17座特大桥，63座大中桥，以及7座改建桥；781座小桥涵将新建或改建，正线铺轨499公里。按照铁道部和山东省的工程部署，17个月的工期目标明确。

胶济客运专线等级为客运专线，客运线速度目标值为200km/h，采用电力动车组牵引。建设工期为17个月，新线投入营运后将采用直达和分站停靠相结合的运营模式。另据透露，通过胶济铁路客运专线，从青岛去北京，仅需四小时，路线是：青岛至济南转京沪高速铁路。